成熟是一種明亮而不刺眼的光輝,是一種圓潤而不膩耳的音響,一種不需要對別人察顏觀色的從容,是一種終于停止了向周圍申訴求告的大氣,一種不理會哄鬧的微笑,一種洗刷了偏激的冷漠,一種無須聲張的厚實,一種并不陡峭的高度。

　　橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于6.0 MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于8.5MPa

　　邵爾A硬度

　　橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應在65-85范圍內。

　　撕裂強度

　　橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小于20 kN/m

　　磨耗減量

　　橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大于0.8 cm3/1.61 km.

　　這不是任何時候都可以采取的方式，只有當有些減速帶的寬度并沒有占據到整個路面，路邊留有一小道平地時，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。但這種場景日常并不少見。

　　橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。

　　至于垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直震動，例如調校很軟的舒適型車，典型代表就是日產天籟；有的擅長抑制車身側傾擺動，主要是高級點的運動型車。在大多數人的眼里，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。