橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

　　公路橋梁板式橡膠支座可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。

　　板式支座的設計理念就是為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形相應減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時橡膠支座的豎向變形。

　　板式橡膠支座的三大衍生品種主要有:桁架橡膠支座、隔震橡膠支座、板式拉壓橡膠支座三種。隔震橡膠支座橡膠隔震支座是在一膠板式橡膠支座的基礎上，在支座中心放入鉛棒以改善支座隔震性能的一種隔震支座。鉛芯橡膠支座隨結構物的重量及水平力，使支座產生滯后隔震的塑性變形，并通過橡膠體的彈性提供水平恢復力。因此鉛芯橡膠支座即起到隔震作用，又起到阻震效果，是解決地震區橋梁及現代建筑隔震系統較為優良的一種支座。

　　板式拉壓橡膠支座板式拉壓橡膠支座這是在板式橡膠支座的中心設一根拉力螺栓，將橡膠支座頂板和下滑板聯接在一起．支座下滑板和底板及錨固定架板之間設不銹鋼板和聚四氟 乙烯滑板，以使支座可以縱向滑動。該支座即隨壓力，又承受拉力。桁架橡膠支座桁架橡膠支座是為適應現代建筑需要，解決大跨度結構因溫度變化而產生的水平位移和建筑結構之間的隔震、減震要求頁設計的，桁架支座是由多層橡膠片和多層加勁鋼板經加壓、硫化制成，具有足夠的豎向鋼度，以支撐上部結構的垂直載荷。同時，通過其良好的彈性和較大的剪切變形，來滿足上部結構因溫度變化而引起的支撐結構的推力，并通過支座的耗能起到減震、隔震作用。支座定位通孔，通過螺栓將支座固定在支撐結構上。